Le pays connaît de fortes inégalités territoriales liées à l’enclavement rural.

Et la réponse à l'enclavement apportée par la France est d'accélerer le déséquilibre territorial en investissant là où il y en a le moins besoin..

Présentation du projet TGV sur le site de l'Agence Française de Développement (AFD)

http://www.afd.fr/home/pays/mediterranee-et-moyen-orient/geo/maroc/projets-maroc/transport-maroc

Le pays connaît de fortes inégalités territoriales liées à l’enclavement rural. De plus, l’offre de transport urbain est inadaptée et sous-dimensionnée pour faire face à l’urbanisation croissante de la population. L’AFD contribue au financement de plusieurs projets en faveur de l’aménagement du territoire : transport ferroviaire, tramway de Rabat.

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Contribuer à la réalisation de la 1ère Ligne à Grande Vitesse du Maroc (entre Tanger et Kénitra)

06/02/2013

Contexte

Le transport ferroviaire au Maroc est assuré par l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), établissement public crée en 1963 qui exploite 2 110 km de lignes et compte 7 800 agents. Il constitue un vecteur essentiel du développement économique et social du pays et présente des avantages en matière d’économie d'énergie, de protection de l'environnement et de sécurité du transport.

En 2011, l’ONCF a transporté 34 millions de voyageurs et 37 millions de tonnes de marchandises. Le chiffre d’affaires (3,4 milliards de dirhams) se répartit entre le transport de voyageurs (44%), de phosphates (44%) et de marchandises diverses (12%).

L’ONCF a initié un très ambitieux programme d’investissement. Les investissements prévus au Contrat Programme 2010-2015, signé le 1er février 2010 en présence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, sont de 3 milliards € : 1,8 milliard € pour le projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) et 1,2 milliard € pour la mise à niveau des lignes classiques (renforcement/électrification de lignes, aménagement des gares, réhabilitation et renouvellement du matériel roulant).

L’AFD a accordé un premier concours (25 millions €) à l’ONCF pour la réalisation de la liaison ferroviaire entre le nouveau port de Tanger Méditerranée et la ville de Tanger. Ce projet, mis en service en 2009, a notamment favorisé l’implantation de la nouvelle usine Renault, opérationnelle depuis février 2012.

Objectif du projet

Le projet consiste à réaliser la première Ligne à Grande Vitesse ferroviaire du Maroc, pour relier les centres politique (Rabat) et économiques (Casablanca et Tanger) du pays.

Ce projet est un outil puissant d’aménagement du territoire en faveur du nord du pays.

Le protocole intergouvernemental franco-marocain d’octobre 2007 en a dessiné les grands principes sur les plans fonctionnels, organisationnels et financiers.

Description du projet

Le projet porte sur la réalisation d’une Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV) de 200 km entre Tanger et Kénitra, dédiée au trafic voyageurs. Le tracé en ligne nouvelle se raccordera sur le réseau classique existant à Kénitra pour desservir Rabat et Casablanca.

La ligne sera exploitée à 320 km/h et mettra respectivement Rabat et Casablanca à 1h20 et 2h10 de Tanger (contre 3h45 et 4h45 actuellement). Les trafics attendus par l’ONCF sont de 6 millions de voyageurs.

Pour ce projet, l’ONCF bénéficie de l’ingénierie française, sur subvention FASEP (75 millions €), à travers un Appui à Maîtrise d’Ouvrage de la SNCFi et des prestations de maîtrise d’œuvre (études et supervision de travaux) attribuées aux bureaux français SYSTRA et EGIS Rail.

Le contrat pour l’acquisition des rames ALSTOM, sur un financement Réserve Pays Emergent du ministère français de l'Economie et des Finances, a été signé en décembre 2010 (14 rames doubles RGV2N2, similaires à celles du TGV Est français).

Pour les équipements ferroviaires, les différents lots sont en cours d’appels d’offres ou ont déjà été attribués.

Pour les travaux de génie civil, une pré-qualification internationale a été effectuée au cours du 1er trimestre 2011, conduisant à retenir 31 groupements. Les appels d’offres ont été lancés pour les 13 lots, plusieurs lots ayant déjà été attribués, dont le viaduc du Loukkos qui constitue l’un des points d’affectation du concours de l’AFD.

Plan de financement

Le coût d’objectif du projet est de 1,8 milliard €.

Le plan de financement repose sur des contributions du budget du Maroc (500 millions €), du ministère français de l’Economie et des Finances, par le biais de la Réserve Pays Emergent (625 millions €) et du FASEP (75 millions €), de l’AFD (220 millions €) et des fonds arabes (380 millions €) : Fonds Saoudien pour le Développement, Fonds Koweïtien pour le Développement, Fonds d’Abu Dhabi et Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES).

Le prêt de l’AFD a été accordé à l’ONCF avec la garantie du Royaume du Maroc.

Calendrier d’exécution

Des travaux préparatoires ont démarré fin 2010, notamment le traitement des zones compressibles (préchargement et pose de drains verticaux) et le dégagement des emprises.

La cérémonie de lancement des travaux a eu lieu à Tanger le 29 septembre 2011, en présence de Sa Majesté le Roi Mohamed VI et du Président de la République française.

La mise en service est prévue pour 2016.

CMA1133 LGV Tanger-Kénitra fiche projet 230113.pdf (PDF)

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